除了功率和扭矩外，熱效率對于良好的發(fā)動機(jī)也很重要。
由于發(fā)動機(jī)的熱效率越高，通常意味著更高的燃油效率，這在當(dāng)前油價(jià)上漲中具有更實(shí)際的意義。
一周前，日產(chǎn)汽車正式宣布在發(fā)動機(jī)效率方面取得了突破。
新一代e-Power電力系統(tǒng)的熱效率將提高到50％，這可以使燃料效率提高25％。
眾所周知，一旦發(fā)動機(jī)熱效率超過40％，很難將其提高0.1％。
甚至豐田也只有41％。
但是，日產(chǎn)汽車已經(jīng)達(dá)到了50％。
如此巨大的進(jìn)步引起了許多懷疑。
根據(jù)國外媒體的報(bào)道，日產(chǎn)在幾天前正式證實(shí)它可以生產(chǎn)熱效率為50％的發(fā)動機(jī)，并表示“采用該技術(shù)的發(fā)動機(jī)將使燃料消耗減少25％”。
日產(chǎn)提出了STARC的概念技術(shù)（名稱源自高效點(diǎn)火通道），該技術(shù)增強(qiáng)了氣缸內(nèi)氣流（吸入氣缸中的空氣燃料混合物的流量）的流動性和點(diǎn)火效率，并燃燒高壓縮比時更有效。
稀釋混合氣體，從而提高發(fā)動機(jī)的熱效率。
根據(jù)內(nèi)燃機(jī)測試，雖然使用EGR1稀釋法時的熱效率僅為43％，但使用多缸發(fā)動機(jī)測試（λ= 2的過量空氣比率）時，熱效率提高到46％；當(dāng)速度和廢氣回收等多種技術(shù)結(jié)合在一起時，熱效率達(dá)到了前所未有的50％。
據(jù)報(bào)道，該發(fā)動機(jī)是配備有e-POWER系統(tǒng)的車型專用的發(fā)動機(jī)，該系統(tǒng)僅對電池（增程器）充電，并且壓縮比更高。
目前，比亞迪在中國開發(fā)的“小云”專用插電式混合動力發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)43％，已處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
配備此發(fā)動機(jī)的Qin Plus的實(shí)測燃油消耗僅為3.8L，明顯優(yōu)于“ Randang”混合動力車。
優(yōu)點(diǎn)。
如果日產(chǎn)的新發(fā)動機(jī)批量生產(chǎn)，它將打破這一記錄。
日產(chǎn)動力總成和EV Engineering的高級副總裁說：“將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的熱效率從30％提高到40％花費(fèi)了50年，而通過使用e-電源”。
